Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.

10.4.1. Ведение поезда по перегону должно осуществляться в согласовании с поездным расписанием и наибольшим внедрением оптимальных режимов вождения поездов в целях сокращения расхода электроэнергии. Точность следования поезда по участкам полосы и соблюдение времени стоянок на станциях должны обеспечивать заданную частоту движения без принужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с запрещающим Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. показанием .

10.4.2. При ведении поезда локомотивная бригада должна:

- смотреть за:

*свободностью пути,

*положением стрелок,

*показанием светофоров и устройств, сигналами, сигнальными знаками,

указателями;

- именовать вслух:

*все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки либо

уменьшения скорости движения,

*сигнальные огни всех выходных светофоров, независимо от их показаний,

*положение стрелок, входящих в маршрут следования,

*величину допустимой скорости Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости,

*сигналы остановки либо уменьшения скорости, подаваемые с пути либо с поезда;

- выполнятьтребования показаний светофоров, сигналов, сигнальных символов и указателей;

- приостановить поезд во всех случаях, когда локомотивная бригада считает предстоящее движение небезопасным;

- проявлять повышенное внимание и внимательность, быть готовым Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. немедля приостановить поезд (состав), если повстречается препятствие для предстоящего следования при:

*наличии запрещающего сигнального показания светофора,

*после проследования запрещающего сигнального показания светофора,

*понижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях,

метелях, задымлениях и т.п.,

*затоплении участков пути,

*наличии письменного либо устного предупреждения,

*следовании по участкам с включенным Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. освещением в тоннеле,

*следовании в неверном направлении.

10.4.3. Ассистент машиниста должен взяться за ручку переключателя «Тормоз критический резервный» при:

- показании светофора, требующего остановки либо уменьшения скорости,

- движении в местах, где делается подтормаживание,

- подъезде к стрелочному переводу либо глухому скрещению,

- понижении видимости светофоров и пути,

- затоплении участков пути,

- наличии письменных и устных предупреждений Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону., требующих особенного внимания,

- следовании первым поездом по участкам с включенным освещением в тоннеле, по соединительным веткам и в неверном направлении.

В случае неприятия машинистом своевременных мер к остановке поезда, превышения для данного участка пути скорости движения либо неожиданного возникновения препятствия для движения ассистент машиниста должен применить критическое Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. торможение методом перевода ручки переключателя «Тормоз критический резервный» в положение «Тормоз».

10.4.4. ОДНОВРЕМЕННОЕ ОТВЛЕЧЕНИЕ МАШИНИСТА И Ассистента МАШИНИСТА ОТ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА СИГНАЛАМИ И СОСТОЯНИЕМ ПУТИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

По мере надобности краткосрочного отвлечения от наблюдения машинистом либо ассистентом машиниста (заполнении маршрутного листа, наблюдение повдоль поезда), они ставят друг дружку в известность. Наблюдение Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. за сигналами и свободностью пути в данном случае ведет один из членов локомотивной бригады.

10.4.5. В случаях, угрожающих движению поездов, локомотивная бригада должна применить критическое торможение, при опасности жизни людей – подать оповестительный сигнал и применить критическое торможение. Машинист – переключателем «Тормоз экстренный», ассистент машиниста – переключателем «Тормоз критический резервный».

Во всех случаях Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону., когда применялось критическое торможение, локомотивная бригада должна сказать об этом поездному диспетчеру, машинисту-инструктору и принять меры к прослушиванию состава для проверки состояния колесных пар в движении.

10.4.6. При работе на полосы машинист не должен допускать отличия давления воздуха в напорной и тормозной магистралях от установленной нормы:

6,3 – 8,2 атм. для НМ,

3,0 – 3,1 атм Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.. для ТМ.

10.4.7. Тормозные средства поезда должны находиться в неизменной готовности. В случае внедрения ЭПТ (электропневматического тормоза), машинист, обычно, должен воспользоваться служебным торможением.

10.4.8. Неперекрываемые токоразделы контактного рельса должны проследоваться поездом с отключенными тяговыми движками (ручка КМ – в положении «Выбег»). В отдельных случаях допускается проследование таких токоразделов на положениях ручки КМ «Ход Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.-1» либо «Ход-2».

10.4.9. Во время движения поезда воспрещается:

- переводить ручку КРО (КРР) из положения «Вперед» в положения «0» либо «Назад»,

- при отсутствии необходимости отключать цепи управления тяговым приводом и вспомогательным оборудованием,

- сразу использовать электронный и пневматический (электропневматический) тормоза, кроме внедрения функции «Прогрев колодок» при работе в сложных погодных критериях;

- открывать на Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. ходу боковые двери кабины.

10.4.10. При неблагоприятных метеорологических критериях на открытых участках полосы и прилегающих к ним станциях нужно использовать запуск тяговых движков по положениям. Торможение начинать заранее, затягивая нахождение ручки КМ в положении «Тормоз-1», с следующим переводом в положения «Тормоз-2 и 3».

В особо сложных метеоусловиях (сильный снегопад, вьюга Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону., поземка, ливень) нужно при движении на выбеге создавать подготовительный обогрев колес включением первой ступени торможения ЭПТ кнопкой «Прогрев колодок».

Запуск по положениям и порядок торможения, описанный чуть повыше нужно также использовать при следовании первыми поездами и во всех случаях отвратительного сцепления колес с рельсами.

10.4.11. Машинист должен подавать оповестительные сигналы перед Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. стрелками и кривыми участками пути, при следовании поезда по основным путям до 06ч.30 м., а по соединительным веткам – круглые сутки. Оповестительные сигналы подаются также при движении в критериях нехороший видимости.

10.4.12. Если в процессе торможения произошел отказ электронного тормоза, машинист должен применить критический тормоз методом перевода переключателя «Тормоз экстренный Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону.» в положение «Тормоз» и обеспечить остановку поезда в установленном месте.

10.4.13. При нарушении обычной работы на полосы машинист должен передавать пассажирам по радиооповещению информацию согласно перечню, находящегося в кабине управления.

10.4.14. При угрозы истощения сжатого воздуха в напорной магистрали должны быть приведены в действие стояночные тормоза.

10.4.15. При наличии долгого предупреждения Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону., введенного приказом начальника метрополитена, также при получении письменного предупреждения, машинист должен ознакомить с их содержанием ассистента машиниста.

Ассистент машиниста перед отправлением на перегон, где действует предупреждение, должен предупредить машиниста о режиме ведения поезда и завышенной внимательности.

Если действующее предупреждение предугадывает ограничение скорости, ассистент машиниста за 2 пикета до места, требующего ограничения скорости Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону., именует допустимую скорость движения и держит под контролем прохождение поездом этого участка со скоростью, менее, обозначенной в предупреждении.

Для уменьшения неоправданных утрат времени при следовании по перегону, где действует предупреждение об ограничении скорости движения, машинист должен плавненько сбавить скорость поезда электронным тормозом с таким расчетом, чтоб Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. к месту ограничения поезд имел скорость менее, обозначенной в предупреждении.

10.4.16. Ассистент машиниста должен проверить наличие права проезда в кабине управления, информировать о состоянии подвижного состава и выполнении графика движения при проезде в кабине: машиниста-инструктора, начальника электродепо и его заместителей, начальника СПС и его заместителей, ревизора по БД, начальника Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. метрополитена и его заместителей. Информация о выполнении графика движения и состояния состава передается после отправления со станции при следовании поезда (состава) на выбеге.

Провоз работников метрополитена разрешается исключительно в салоне головного вагона, при наличии удостоверений личности. Лиц, не имеющих удостоверение – передавать ДДЭ либо работникам милиции.

Проезд в кабине управления лиц не имеющих Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по перегону. штампа «КМ» либо «КМ9» воспрещается!


obyavlenie-raznih-tipov-peremennih.html
obyavlenie-vnimaniyu-uchashihsya-891011-klassov.html
obyavleniya-v-gazetah-tak-li-uzh-oni-effektivni.html